本文主要介紹了檢定大秤量汽車衡工作中遇到的問(wèn)題，同時(shí)根據(jù)目前國(guó)家對(duì)超限超載加大處罰力度的形勢(shì)，提出了汽車衡最大秤量定為 60t 這樣一個(gè)即利于道路安全和減少檢定機(jī)構(gòu)資源浪費(fèi)的合理化建議。

衡器作為用于貿(mào)易結(jié)算、安全防護(hù)、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測(cè)方面的列入強(qiáng)制檢定目錄的工作計(jì)量器具，實(shí)行強(qiáng)制檢定，未按照規(guī)定申請(qǐng)檢定或者檢定不合格的，不得使用。以紹興地區(qū)為例，20世紀(jì) 90 年代以前，汽車衡以機(jī)械杠桿式為主。汽車衡出現(xiàn)以后以其稱量方便、準(zhǔn)確、快速的特點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。近些年汽車衡最大秤量值不斷擴(kuò)大，即使是 100t 的汽車衡已經(jīng)不能滿足某些企業(yè)的稱量需求，出現(xiàn) 150t、180t 甚至 200t 的汽車衡。但汽車衡檢定仍然執(zhí)行我

國(guó) 1997 年批準(zhǔn)的 JJG539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程，隨著最大秤量值的不斷增大檢定工作中出現(xiàn)的問(wèn)題日益凸顯。

首先是檢定標(biāo)準(zhǔn)器砝碼的數(shù)量問(wèn)題；規(guī)程中要求的稱量測(cè)試、重復(fù)性測(cè)試、除皮測(cè)試、鑒別力測(cè)試都需要測(cè)試最大秤量點(diǎn)，要求檢定部門至少要配置最大秤量一半的標(biāo)準(zhǔn)砝碼。但是有些縣級(jí)乃至市級(jí)檢定機(jī)構(gòu)僅擁有型號(hào) 20kg，其總量為 5t～10t  左右的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，即使有些檢定機(jī)構(gòu)有型號(hào)1000kg 的大砝碼，但數(shù)量也有限，距離檢定規(guī)程要求檢定汽車衡所要求的砝碼數(shù)量還有很大差

距。

其次是標(biāo)準(zhǔn)砝碼的購(gòu)置和檢定運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用問(wèn)題；如果檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置范圍設(shè)定在(0～100)t 至少購(gòu)買一半的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，標(biāo)稱值 1t 的等級(jí)砝碼每只的價(jià)格在 5000 元/只左右，購(gòu)買 50 只砝碼的費(fèi)用在25 萬(wàn)元左右；每年還要支付 300 元/只的檢定費(fèi)共計(jì) 1.5 萬(wàn)元，對(duì)汽車衡業(yè)務(wù)不多的縣級(jí)乃至市級(jí)檢定機(jī)構(gòu)都是一筆不小的支出；即使檢定部門配備有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，砝碼運(yùn)輸也是一個(gè)問(wèn)題；

企業(yè)里沒(méi)有運(yùn)輸砝碼的車輛，外租車輛的一大筆費(fèi)用也要由企業(yè)承擔(dān)，企業(yè)為難情緒很大；如果檢定機(jī)構(gòu)配置檢衡車用于汽車衡的檢定工作會(huì)方便很多，但檢衡車的的最大承載量為 30t 左右，大秤量汽車衡需多次往返運(yùn)輸砝碼，檢衡車的油耗高，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)以及每年的維修保養(yǎng)和保險(xiǎn)費(fèi)等都是一筆很大的支出，運(yùn)輸安全性也是一個(gè)問(wèn)題。而根據(jù)浙江省檢定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，60t  及以上型號(hào)的汽車衡收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是 2000 元/臺(tái)，檢定周期為一年，這就造成了開(kāi)展大秤量衡器檢定收支的嚴(yán)重不平衡。

再次在汽車衡的檢定過(guò)程中砝碼的裝卸量的問(wèn)題；按規(guī)程中的要求偏載測(cè)試、稱量測(cè)試、除皮測(cè)試、重復(fù)性等方面都需要大量的砝碼裝卸量，我們僅以檢定一臺(tái) 100t 汽車衡為例加以說(shuō)明：

100t  汽車衡一般有 8  個(gè)稱重傳感器支承點(diǎn)，偏載測(cè)試要求每個(gè)支承點(diǎn)加載測(cè)試砝碼為 Max/（N-1），約為 14t，砝碼依次加放的面積約等于承載器面積的 1/N，需要裝卸 224t 的砝碼。稱量測(cè)試規(guī)程要求 5 個(gè)測(cè)試點(diǎn)，在分別為最小秤量、500e、2000e、50%最大秤量、最大秤量各測(cè)試點(diǎn)，按檢定分度值 e=20kg，合計(jì)所需加卸砝碼約 200t。除皮測(cè)試一般在秤臺(tái)上放置一定量的砝碼，然后按去皮鍵，其他的方法和稱量測(cè)試方法相同，要測(cè)試最小秤量、500e、2000e、50%最大秤量和最大凈載荷點(diǎn)，所需加卸砝碼約 200t；規(guī)程中雖然規(guī)定隨后檢定只是稱量測(cè)試中最大秤量可減少至 2/3 最大秤量，若重復(fù)性誤差不大于 0.3e、0.2e，標(biāo)準(zhǔn)砝碼可以減少至 35%、20%最大秤量。看似減少了

砝碼的用量和裝卸難度，然而問(wèn)題依然存在，重復(fù)性誤差是將約為 50%最大秤量砝碼，在承載器上施加 3 次來(lái)確定的，確定重復(fù)性是在承載器上需要裝卸砝碼 300t，工作量相當(dāng)大；即使重復(fù)性小于0.2e，標(biāo)準(zhǔn)砝碼可以減少到 20t，但需要替代四次，如何獲得這么多替代物也是個(gè)大問(wèn)題。這里所計(jì)算的工作量?jī)H為較順利地完成一臺(tái) 100t 汽車衡檢定后續(xù)檢定的工作量，如果是首次檢定還需要分別進(jìn)行一次除皮測(cè)試和一次重復(fù)性測(cè)試，還需要分別裝卸 200t 和 600t 的砝碼；而在實(shí)際檢定過(guò)程中，由于種種原因檢定需要反復(fù)調(diào)整，砝碼的裝卸量可能大幅度甚至成倍增加，150t 甚至 200t 的汽車衡檢定的工作量將是難以想象的。

由于用標(biāo)準(zhǔn)器砝碼檢定汽車衡存在以上這些問(wèn)題，利用液壓系統(tǒng)開(kāi)展檢定工作越來(lái)越多的被提及，這是較新穎的大型衡器檢定思路，其方法擺脫了多年來(lái)傳統(tǒng)的用標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定衡器的方法。

此方法看似可解決檢定操作中所存在的問(wèn)題，然而由于液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性和量值溯源等問(wèn)題很難有效實(shí)施。

那么在檢定工作中這些問(wèn)題要怎樣解決呢？我們換一個(gè)角度，探討一下大秤量汽車衡存在的必要性。大秤量的汽車衡當(dāng)然是為了大噸位的汽車稱重用的，那么車貨總重量 100t、200t 的汽車還是正常的么？

早在 2004 年 8 月 20 日，國(guó)家八部委聯(lián)合召開(kāi)的治理車輛超限超載運(yùn)輸電視電話會(huì)議上明確，全國(guó)交通、公安將執(zhí)行統(tǒng)一的車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。在車輛超限超載執(zhí)法工作中，各地交通、公安部門一律將按照下列標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)定車輛是否超限超載，并據(jù)此進(jìn)行檢查和糾正。具體的車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)如下：

按照上面的標(biāo)準(zhǔn)我們可以看到，在公路上行駛的車貨總重的最大的承載量也只有55t，超過(guò)55t的都屬于超限超載違法的車輛，那么大秤量的電子汽車衡還有存在的必要嗎？

超載容易引發(fā)道路交通事故，車輛超限運(yùn)輸長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致車輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng)，鋼板彈簧鋼折斷，半軸斷裂等。據(jù)統(tǒng)計(jì)載重貨車道路交通事故中 80%以上是由于超限超載運(yùn)輸所造成的。2014 年 12 月 2日新華社報(bào)道了“全國(guó)集中查處超速超載行為 加大處罰力度”的新聞，“公安部發(fā)出通知，部署全國(guó)公安交管部門在今天開(kāi)展統(tǒng)一行動(dòng)，集中查處超速、超載、酒駕、毒駕、闖紅燈、占用應(yīng)急車道、不禮讓斑馬線等七類突出違法行為”。從交通部門了解到，我市將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)超載超限車輛加大查處和處罰力度，將從 2014 年底開(kāi)始陸續(xù)在途徑我市的國(guó)道、省道以及各主要干線上安裝由動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)、前端抓拍子系統(tǒng)、可變情報(bào)板信息發(fā)布子系統(tǒng)和中心處理信息子系統(tǒng)組成的公路治超電子監(jiān)控系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)通過(guò)研制單位的技術(shù)攻關(guān)與計(jì)量部門的嚴(yán)格測(cè)試，在 2006 年取得了國(guó)家計(jì)量部門頒發(fā)的計(jì)量器具證書。計(jì)量部門多次周期性檢定與不定期的核查結(jié)果表明，該系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定、稱量重復(fù)好、運(yùn)行速度范圍寬、道路及環(huán)境氣候適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)在國(guó)外多數(shù)應(yīng)用實(shí)例為高速情況下的動(dòng)態(tài)稱量，國(guó)內(nèi)作為公路貨車計(jì)重收費(fèi)的稱重設(shè)備使用。作為車輛超載超限治理的高速預(yù)檢其技術(shù)比較成熟，在我省的部分地區(qū)已經(jīng)得到應(yīng)用，效果顯著，相信在不久的將來(lái)會(huì)在全省甚至全國(guó)范圍得到推廣。

全國(guó)范圍內(nèi)交警和路政部門對(duì)超載超限行為的執(zhí)法查處會(huì)更加嚴(yán)格，公路治超電子監(jiān)控系統(tǒng)等措施的應(yīng)用，不但保證了我們的行車安全，也意味著超限超載車輛將無(wú)路可走，進(jìn)而大秤量的汽車衡也將失去用武之地。把電子汽車衡的最大秤量定為60t將會(huì)成為比較理想的狀態(tài)，作為計(jì)量檢定部門只要做好日常的檢定工作，完全沒(méi)有必要盲目購(gòu)置標(biāo)準(zhǔn)器，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)裝置檢定范圍。