隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車衡的稱重能力不斷提高，如何驗收大型電子汽車衡是亟待解決的問題。本文就實際工作中的各種問題進行分析，探討了驗收大型汽車衡應(yīng)重點注意的方面。

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車衡的稱 重能力，由幾年前的幾十噸發(fā)展到上百噸，有的 超過 120t，達到 150t 以上。對 100t 以上超大型新安裝汽車的首次驗收，提出了更高要求，更 加嚴格的標準進行檢定，單純檢驗稱重是否準確， 已不能滿足實際需要，須從基礎(chǔ)、傳感器、秤的 臺板、結(jié)構(gòu)等方面全方位進行綜合評定后，按照 JJG 539-97 《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》 進行檢定，確定是否合格。

以義縣為例，2000 年后安裝的大型汽車衡，是 2000 年以前的安裝的數(shù)倍之多。新生的衡 器生產(chǎn)廠家也象雨后春筍多的數(shù)不勝數(shù)，這里面 絕大多數(shù)生產(chǎn)廠家是能夠按照國家標準生產(chǎn)，生產(chǎn)出的是合格產(chǎn)品，但也有個別生產(chǎn)單位為搶市場而降低汽車衡價格，用降低生產(chǎn)成本來提高銷售數(shù)量，使衡器的質(zhì)量和使用壽命受到影響。

汽車衡在安裝前，應(yīng)對基礎(chǔ)的施工

下面就實際工作中遇到的各種問題進行分析，探討大型汽車衡首次檢定前應(yīng)重點注意的幾個 方面。

一、審核

依據(jù) 《計量法實施細則》 第四章第十四條，第二十一條規(guī)定，應(yīng)提供的有關(guān)文件為： 《制造計量器具許可證》 及附本。 （1） 審核附本中許可證制造的項目名稱、型號、規(guī)格、準確度等級，是否與新安裝的汽車衡各項指標相一致。汽車衡的生產(chǎn)廠家與許可證批準制造企業(yè)名稱是否相符；（2） 汽車衡使用說明書； （3） 技術(shù)手冊。因為電子產(chǎn)品國家沒有統(tǒng)一標準電路，一家多種型號，多種操作和量值調(diào)校方法。執(zhí)行檢定人員接到文件后應(yīng)提前讀懂使用說明書和調(diào)校方法，為測試工作做好準備。以上三項為必須提供的文件，完成檢定工作后交業(yè)務(wù)技術(shù)科存檔，以備對該汽車衡的后續(xù)管理。

二、對基礎(chǔ)部分的驗收

（一） 電子汽車衡在安裝前，應(yīng)對基礎(chǔ)的施工進行全程監(jiān)理，確保工程質(zhì)量，特別是對地理位置，土層結(jié)構(gòu)要了解清楚，及時向生產(chǎn)廠家和用戶提供合理化建議，修改施工方案，做到萬無一失。

（二） 汽車衡基礎(chǔ)檢查應(yīng)包括：（1） 安裝地點是否合適。秤體總長度和兩側(cè)引道總長度之和應(yīng)為秤體總長度乘以 2 的一條直線。 （2） 傳感器基板應(yīng)高出地面 10mm 以上。 （3） 引道坡度應(yīng)不大于 15°。 （4） 基板要保持相對水平。 （5） 基板之間水平誤差不應(yīng)大于 3mm。 （6） 基礎(chǔ)水泥梁應(yīng)垂直，兩護邊角鋼之間對角斜線應(yīng)不大于 10mm，基礎(chǔ)兩端尺寸不應(yīng)大于秤體總長 40mm， 不小于30mm。以上參數(shù)為參考值，如有明顯差異應(yīng)返工。

（三） 要把好基板水平關(guān)。基板是電子汽車衡能否一次調(diào)校成功，能否正常使用的非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，一般常見的有二箱秤體六塊基板、三箱秤體八塊基板，它們必須在一個水平面上，理論上平均誤差不得超過 3mm，但在實際的施工中要求應(yīng)高一些，用精度比較高的水平測量儀超平，平均差可控制在 2mm 以內(nèi)，這樣可以不加墊層。

（四） 防雷設(shè)施的檢查。防雷設(shè)施一般由生產(chǎn)廠家提供模塊或防雷預(yù)埋件，但在施工中往往被忽略。一是預(yù)埋件埋的淺，二是連接線過細，三是不和秤體相連接，這些都會造成防雷系統(tǒng)不起作用，而被雷擊壞傳感器或其它機件。

三、對秤體的驗收

首次檢定的目的是確定新安裝的電子汽車衡，計量性能是否符合批準型式所規(guī)定的要求。

（一） 外觀檢查法制計量管理標志、檢查制造許可證標志和編號。

（二） 計量特征

（三） 銘牌及檢定標志以上三項不是單一檢查被檢汽車衡上有無許

可證標志，特征。應(yīng)該是告之受檢單位或生產(chǎn)廠家，在安裝前首先向法定計量檢定機構(gòu)申報并提交汽車衡的所有相關(guān)文件。

（四） 稱體部分的檢查依據(jù) 《制造、修理計量器具許可證監(jiān)督管理

辦法》 第四章第二十一條、第二十四條、第二十八條規(guī)定。測試前對汽車衡進行目測檢查，包括載荷結(jié)構(gòu)的檢查。例如電子汽車衡承重結(jié)構(gòu)分為二廂、三廂、四廂聯(lián)體，每廂長約 6m，自重約4.5t~5.5t；主體工字鋼應(yīng)不小于 300mm，上承重板應(yīng)不小于 φ12mm 冷軋板，下拉板應(yīng)不小于φ8mm 冷軋板。現(xiàn)在多數(shù)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的電子汽車衡，都用國標槽鋼 I 級 B 槽，高 280cm，內(nèi)部結(jié)構(gòu)：100t~120t 為 6 道橫梁，150t 則不少于 8 道橫梁。以上數(shù)據(jù)為普遍基本參數(shù)。檢查中如與以上參數(shù)有明顯差異，對秤體結(jié)構(gòu)有懷疑，還應(yīng)告之受檢單位提供下列文件。（1） 樣機測試報告；（2）產(chǎn)品標準；（3） 產(chǎn)品圖紙。收到產(chǎn)品標準和產(chǎn)品圖紙后在審閱時應(yīng)檢查標準和圖紙的每頁中都應(yīng)有批準部門的型式批準印章。按標準和圖紙標注的尺寸與汽車衡的承重結(jié)構(gòu)進行核對，有明顯差異對汽車衡的穩(wěn)定性、使用壽命等影響程度應(yīng)做出定量式的結(jié)論，不能采用含糊不清的詞句，如可能、也許等詞句，判定的詞句只有合格或不合格。對于制造商提供的產(chǎn)品圖紙和產(chǎn)品標準，檢定員要遵守要求進行審閱，不得復(fù)印、傳閱，審閱完畢返還給提供單位。

（五） 稱量系統(tǒng)檢查：稱量系統(tǒng)包括傳感器、接線盒、轉(zhuǎn)換器、儀表、打印機等。單獨而又相關(guān)聯(lián)的模塊組成的秤，其每一模塊均應(yīng)有識別標志、型式批準標志和編號。我們應(yīng)重點對傳感器進行檢查，可用下面公式進行計算看是否符合稱重要求。

（1） 稱重傳感器的最大稱量要符合下列公式。 Emax≥Q·Max·R/N

式中：Emax—傳感器最大稱量；Q—修正系數(shù) Q>1 電子汽車衡 Q>2；R—縮比 R=1；N—傳感器的個數(shù)；Max—汽車衡整機最大秤量。

怎樣檢查其是否符合要求呢，如：SCS-100t 電子汽車衡，承重載荷為三廂，八支傳感器。那么，單支傳感器應(yīng)能負荷的最大量值為：

Emax≥2·100t·1/8≥25t

SCS 系列電子汽車衡，單只傳感器，50t （6 支傳感器），Emax 選 15t，100t 應(yīng)為 30t。

量程區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定、準確、超過 60t 失準。

經(jīng)有關(guān)技術(shù)人員檢查該汽車衡傳感器單支 E-max=20t

經(jīng)我部和北方另外一家衡器制造公司反復(fù)測試后，認為是單只傳感器 Emax≥2·100t·1/8≥25t不能滿足最大稱重要求。更換成單支 Emax=30t后，現(xiàn)在使用正常。

（2） 稱重傳感器的精度要求

OIML R60 國際建議 《稱重傳感器規(guī)程》 規(guī)定：

傳感器在整機衡器中的誤差分配系數(shù)是秤的最大允許誤差的 0.7 倍。

《JJG 555-96》 4.4.4.2 規(guī)定：多個模塊 （指傳感器、顯示儀表、外轉(zhuǎn)換盒等） 系數(shù)分配應(yīng)為0.3~0.8 之間。

怎樣計算傳感器的精度呢？

例如：SCS-100t 電子汽車衡，mpe=30kg，那么單支傳感器的精度為：

Emax=100t，d=20kg，Ⅲ精度，系數(shù)應(yīng)取 Q=0.3100t=100000kg/30kg·0.3=1/10000。綜合 （1）、 （2） 要求SCS-100t，八支傳感器，單支主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)為：

Emax=30t，精度：1/10000

（3） 查驗儀表、打印機、顯示屏等是否有正規(guī)生產(chǎn)廠家合格證、說明書。

（4） 通電后觀察各部件反映是否正常。判定正常后進行下一步工作，檢定。檢定前應(yīng)用 70%以上重車上秤，不少于三次對秤體進行碾壓，使秤體與地基、基板著實。

依據(jù)：JJG 539-97 《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》等效引用 JJG 555-96 《非自動秤能用檢定規(guī)程》OIML R60 國際建議 《稱重傳感器計量規(guī)程》、《計量法實施細則》、《制造計量器具許可證管理辦法》。