針對地磅中常見的作弊類型，通過對這些作弊方式的分析、研究，提出了在實際工作中用軟件來 解決這些問題的方法，并較好地投入到實際工作中，為維護企業(yè)的經(jīng)濟利益又增添了一道防線。

0.引言

地磅具有稱量準確、快速、方便的特點，被 廣泛應用在冶金、化工、煤炭等行業(yè)的物資計量工作 中，承擔著物資計暈結算的任務，其運行情況和企業(yè) 的經(jīng)濟利益密切相關。然而，一些不法分子往往采取 各種手段在汽車衡上作弊來獲取非法所得，使企業(yè)蒙 受了經(jīng)濟損失。雖然許多企業(yè)采取了一些管理措施來 杜絕此類事情的發(fā)生，但受經(jīng)濟利益的驅使，這類事 件在各企業(yè)還是時有發(fā)生。因此，從技術層面上設計 出一種解決地磅作弊的方法，配合管理來堵塞該漏 洞，成為各企業(yè)在計量工作中急需解決的一個問題。

目前，地磅防作弊技術大多采用安裝硬件檢測 或監(jiān)視的方法，如安裝紅外線檢測裝置來判斷秤臺下 邊是否有異物，安裝攝像頭來觀察車輛是否在秤臺上 停到合適的計量位置。這些方式在檢測的準確度上雖 較高，但也有如下的缺陷：①設備一般需安裝在室外， 較容易受到不法分子的故意破壞；②攝像頭雖然可以 協(xié)助計量人員發(fā)現(xiàn)車輛的停靠位置是否合理，但最終 是否允許計量還由計量員決定，這樣在計量過程中還 是有人為的因素；③硬件投資較大，且隨著硬件設備 的增加，加大了維護人員的工作量。

以下所介紹的地磅防作弊技術是利用軟件記錄 車輛上衡、下衡的整個計量過程數(shù)據(jù)，再用軟件分析 這些數(shù)據(jù)以判斷計量過程和計量結果的真實有效性。

1.地磅中作弊的常見類型

1.1 無線遙控作弊

圖1為無線遙控作弊示意圖。此種作弊方法是利 用計量點夜間無人看守或不容易被發(fā)現(xiàn)時，剝開室外 傳感器送往儀表的信號線，串入電子設備（帶有無線 接收裝置），當車輛計量時用遙控裝置控制這些電子設 備，從而對送往儀表的信號產(chǎn)生影響，計量的結果可 大可小，以此來獲得非法所得。由于設計這些作弊裝 置的人員本身對地磅的構造、原理相當清楚，所 以這些裝置很難在計量過程中被發(fā)現(xiàn)。

1. 2 汽車壓在地面和多車壓秤作弊

圖2為汽車壓地作弊示意圖。計量時司機故意把 車停在不正確的位置上，造成計量結果偏小。多車壓 秤指一臺車輛計量時，其它非計量車輛的輪子故意壓 在秤上，造成計量結果偏大。

1.3計量員人為作弊

現(xiàn)階段微機雖然已引入計量工作中，但主要是將 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)及其應用軟件裝入微機中，發(fā)揮了微 機數(shù)據(jù)管理的功能，計量的最終結果仍是由計量員得出。這樣計量的最重要環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)的計量方式存在有 相同的弊病，計量結果容易受人為因素的影響。計量 員可能受經(jīng)濟利益的驅使，在稱量過程中協(xié)助非法人 員作弊。較典型的是計量員利用微機稱量數(shù)據(jù)的最終 結果是靠人工確認（如敲擊回車鍵確認或用鼠標點擊 確認）的特點，從中確認不合理的數(shù)據(jù)，或對汽車壓 地作弊或多車壓秤作弊視而不見。

2.問題的分析、解決

針對以上三種作弊方式，防作弊軟件的整體設計 思路是記錄車輛在計量時的全部數(shù)據(jù)（包括上衡、下 衡的過程數(shù)據(jù)）和正常計量（無作弊發(fā)生）下的數(shù)據(jù) 比較，以此來判斷有無作弊情況發(fā)生。如圖3所示，該 圖是在一般汽車（即有兩個軸）的計量過程中得出的， 其它的情況（多軸）與此類似。經(jīng)過對地磅正常計 量情況時的多組數(shù)據(jù)采集、分析，筆者發(fā)現(xiàn)這樣一個 規(guī)律：0到a1表示前輪上秤的過程，秤臺的負重變化 很大，因此儀表讀數(shù)迅速上升；七到七表示前輪上秤 后，汽車仍在行進，但后輪未上秤，此時秤臺的負重 變化不大，所以儀表的讀數(shù)暫時穩(wěn)定；a2到b1表示后 輪上秤的過程，秤臺的負重變化很大，儀表讀數(shù)迅速 上升；bx到bz表示前輪、后輪均上秤，儀表讀數(shù)穩(wěn)定。 下秤時與上述的過程相反。圖3中a1到是前輪單獨 在秤臺行進過程時的重量，而^到^表示后輪單獨在 秤臺行進過程時的重量，兩者之和大約是h到&區(qū)間 的平均重量，即整個車的重量。

對于無線遙控作弊，在非法信號串入傳感器的信 號線后，儀表的顯示肯定與正常計量情況時有所差別， 但此差別憑人的肉眼觀察是較難發(fā)現(xiàn)的，即使能觀察 到，但每天大量的汽車計量也很容易造成觀測者的疲 勞，影響觀測的準確性?，F(xiàn)在把這個工作交給速度.快、 準確性高的微機來完成，如果作弊現(xiàn)象發(fā)生在圖3所 示a2到Cl之間，即通過電子裝置較大幅度增大或減小 bx到區(qū)間中的重量，顯然不能滿足兩平臺的重量和 接近于中間平臺的重量這一要求（即使有誤差，也應 在一定的范圍內），因而軟件可以很好地排除這種作弊 現(xiàn)象；如果作弊現(xiàn)象發(fā)生在A到cz2、Cl到^段，會導 致這兩段本應平滑的稱量曲線有凸起現(xiàn)象，作弊信號 越大，凸起越明顯，軟件越容易判別。對于A之前和 ^之后的稱量段，是指車輛前輪上衡和后輪下衡的瞬 間，時間特別短，這里如果進行遙控作弊時間很難掌 握，故可不予考慮。

對于汽車壓地和多車壓秤作弊，如果計量車輛沒 完全上秤，或者有多車壓秤現(xiàn)象，其計量數(shù)據(jù)波形會 與標準的波形相差很大，波形平臺會多于或少于圖3 所示波形，較容易識別。

對于計量人員人為作弊，即計量員對計量數(shù)據(jù)施 加影響，因人為作弊方式就是把本應在汽車停穩(wěn)后 Uh到62)確認計量結果的過程放在之前或In之后， 使皮重計量結果偏輕來達到凈重值的提高，所以其解 決方式是采取計算機自動出示計量數(shù)據(jù)（取b1到b2的 均值），這樣就保證了計量結果的客觀性、準確性。

3.軟件的編制

本軟件的開發(fā)工具選用VB6.0，這主要基于其簡 單易學、強大的用戶界面設計功能，并且提供了種類 繁多、功能強大的多種控件，有利于軟件的開發(fā)和效 率的提高。

軟件的核心部分是微機對采集到的儀表數(shù)據(jù)按上 述規(guī)律進行一定的算法處理。這就要求稱重儀表有較 高的采樣速率，便于微機對數(shù)據(jù)的分析，尤其是在秤 體狀況不好，車輛容易給秤體造成很大振動的情況下， 如果采用采樣速率較低的儀表會給軟件識別帶來很大 的難度，甚至產(chǎn)生錯誤判斷。作者在實踐中采用的是 中美合資的8142表，這種儀表雖 是靜態(tài)稱重儀表，采樣速率一般，但投入使用的計量 點秤體狀況較好，基本能滿足要求。微機和儀表采用 串口通信方式，儀表選擇連續(xù)方式輸出數(shù)據(jù)，儀表的 輸出格式見表1。

該軟件主要包括以下幾個模塊：①地磅稱量模 塊，它是整個軟件的核心部分，即整個計量數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)分析、計量結果得出都由它完成；②分析模 塊，主要為軟件的核心部分編程、調試、完善提供數(shù) 據(jù)分析、圖形分析功能，該模塊內的繪圖功能可以把 現(xiàn)場采集回來的數(shù)據(jù)以圖形的方式顯示到屏幕，利用 它更便于發(fā)現(xiàn)在汽車稱量過程中秤臺的受力變化，從 而揭示一定的規(guī)律，為編程、數(shù)據(jù)分析創(chuàng)造條件，該 模塊的讀數(shù)功能可把現(xiàn)場采集回來的全部數(shù)據(jù)輸出到 打印機或屏幕上，為分析數(shù)據(jù)提供了一個直觀的數(shù)據(jù) 基礎。

圖4為軟件核心部分流程圖。對軟件流程圖（只 列出核心模塊）的簡要說明如下：①串口的初始化指 設定串口的通信參數(shù)，包括波特率、數(shù)據(jù)位和停止位 的個數(shù)、奇偶校驗等，因為只有使微機和儀表的這些 參數(shù)相一致，才能保證通信的順利進行；②計量過程 的開始、結束是通過儀表的讀數(shù)是否大于零來判斷的； ③數(shù)組用來存放計量過程中的整個數(shù)據(jù)，當車輛下秤 后，數(shù)據(jù)存放工作結束；④處理數(shù)組返回結果，這是 整個程序的關鍵部分，程序里編制了一個函數(shù)來完成 此任務。

該軟件的特點是：①自動稱重，計量結果由計算 機得出，減小了人為因素對計量結果的影響.提高了 計量數(shù)據(jù)的準確性、可靠性、真實性，依靠此軟件在 無作弊情況時可使自動稱重（即計量結果由計算機自 動得出，計量員的操作對計量結果無任何影響）的結 果準確率達100% ；②具備發(fā)現(xiàn)一些硬件、壓秤等作弊 情況的能力.③具有動態(tài)數(shù)據(jù)存儲功能，所有計量過 程中的數(shù)據(jù)均以二進制文件形式保存，以計量的日期、 時間為文件名，這樣便于技術人員在事后對作弊情況 進行深人的分析。

4.結束語

該軟件已在實際中投人使用，總體運行效果良好。 軟件對地磅各種作弊方式雖然不能都徹底解決，但 它為我們解決這些問題提供了一種新的方法，也為維 護企業(yè)在計量工作中的經(jīng)濟利益增添了一道新的防線。