通過(guò)對(duì)散貨運(yùn)輸稱(chēng)重進(jìn)行深入調(diào)研，并以RFID技術(shù)為核心，集成多種先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)配合公司專(zhuān)業(yè)研發(fā)的自動(dòng)稱(chēng)重管理軟件系統(tǒng)，從而形成了完整的運(yùn)輸車(chē)輛及地磅稱(chēng)重系統(tǒng)。

1.項(xiàng)目背景

近幾年來(lái)，許多企業(yè)都不同程度地在成品過(guò)磅運(yùn)輸和 車(chē)輛管理上存在很多類(lèi)似少記錄、漏記錄和私放車(chē)輛等問(wèn)題。 這些越來(lái)越多、越來(lái)越囂張的人為紕漏，不僅造成了企業(yè)資 產(chǎn)收人嚴(yán)重流失，還由于管理措施不到位，在企業(yè)中形成了 對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展極為不利的工作習(xí)慣，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理 和經(jīng)濟(jì)效益。

為此，一套完整的具有RFID識(shí)別技術(shù)的運(yùn)輸車(chē)輛及地磅稱(chēng)重系統(tǒng)的出爐便迫在眉睫。它應(yīng)該不僅可以使車(chē)輛管 理信息化，最重要的，是它必須可以利用射頻識(shí)別技術(shù)、紅外 對(duì)射對(duì)位技術(shù)、視頻監(jiān)控等技術(shù)手段達(dá)到真正的防紕漏要求。

常規(guī)稱(chēng)重過(guò)程中可能存在的隱患有：

?大車(chē)小車(chē)互換車(chē)牌；

?車(chē)輛不完全上磅稱(chēng)重；

?串通更換貨物舞弊；

?繞行重復(fù)上磅稱(chēng)重；

2.稱(chēng)重作弊所帶來(lái)的損失

如果我們假設(shè)每個(gè)磅房每天的原物料人庫(kù)車(chē)次數(shù)為100 車(chē)，產(chǎn)品銷(xiāo)售出庫(kù)車(chē)次為100車(chē)；原物料每噸價(jià)格為100元； 產(chǎn)品每噸價(jià)格假定為300元。那么，對(duì)于只有3%的車(chē)輛作弊， 則每車(chē)原物料人庫(kù)將偷逃2噸的重量，每車(chē)產(chǎn)品偷逃1.5噸 重量，而且，這還不包括車(chē)輛人庫(kù)時(shí)，司磅員不操作而 放行或虛構(gòu)物料入庫(kù)等嚴(yán)重作弊現(xiàn)象。那么：

原物料人庫(kù)每月?lián)p失=1臺(tái)地磅X100車(chē)x3%x2噸 x100元x365天=21.9萬(wàn)元/年；

產(chǎn)品出庫(kù)每月?lián)p失=1臺(tái)地磅x100車(chē)x3%x1.5噸 x300元x365天=49.2萬(wàn)元/年

如果長(zhǎng)期如此，一年下來(lái)，企業(yè)的損失令人震驚， 企業(yè)幾經(jīng)拼搏的成績(jī)就這樣悄無(wú)聲息的流失了。因此， 應(yīng)當(dāng)重視物料人庫(kù)和產(chǎn)品出庫(kù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。采取有 力的措施，盡快解決此類(lèi)問(wèn)題。

3.系統(tǒng)介紹

基于上述情況，通過(guò)對(duì)散貨運(yùn)輸稱(chēng)重進(jìn)行深人 調(diào)研，以RFID技術(shù)為核心并集成多種先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)配合公司專(zhuān)業(yè)研發(fā)的自動(dòng)稱(chēng)重管理軟件系統(tǒng)，形成了一套完整 的運(yùn)輸車(chē)輛及地磅稱(chēng)重系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用維深科技自主研 發(fā)的車(chē)輛稱(chēng)重中央控制器來(lái)完成對(duì)超高頻遠(yuǎn)距離RHD射頻 識(shí)別設(shè)備、紅外精確定位器、視頻自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備、車(chē)輛道閘 設(shè)備系統(tǒng)、信號(hào)指示等設(shè)備的自動(dòng)協(xié)調(diào)、控制和運(yùn)行，從而實(shí) 現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別定位、自 動(dòng)稱(chēng)重、監(jiān)控管理等操作，達(dá) 成無(wú)人職守磅房之目的。同時(shí)，配合公司自主研發(fā)的管 理系統(tǒng)，也可以對(duì)車(chē)輛、人員、稱(chēng)重、卸載、出入等實(shí)現(xiàn)全程、 全方位和自動(dòng)化管理，并通過(guò) 豐富的查詢(xún)統(tǒng)計(jì)功能為管理者 提供完整、可靠的分析數(shù)據(jù)和 決策依據(jù)。

4.稱(chēng)重防作弊系統(tǒng)技術(shù)手段簡(jiǎn)介

（1）無(wú)線(xiàn)車(chē)號(hào)車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)可防換車(chē)牌

使用無(wú)線(xiàn)車(chē)號(hào)車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的目的是徹底杜絕更換 車(chē)牌作弊方式。該作弊方式采用不同皮重的外觀相像車(chē)輛互 相交換車(chē)牌，達(dá)到增加或者減少貨物凈重的目的，這種作弊 方式危害很大，會(huì)給企業(yè)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

為了杜絕更換車(chē)牌的作弊方式，可采用超高頻射頻識(shí)別 技術(shù)來(lái)杜絕該種作弊方式。本系統(tǒng)對(duì)需要管理的每輛車(chē)核發(fā) 一個(gè)的RFID電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽一次采用專(zhuān)門(mén)的高強(qiáng)度背 膠粘貼于汽車(chē)前風(fēng)擋，粘貼牢固，如果撕揭電子標(biāo)簽，電子 標(biāo)簽會(huì)損毀。車(chē)輛駛?cè)俗R(shí)別區(qū)后車(chē)號(hào)自動(dòng)被識(shí)別，系統(tǒng)會(huì)根 據(jù)預(yù)先輸人的車(chē)輛管理數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)判別，對(duì)于車(chē)號(hào)和系統(tǒng) 自動(dòng)識(shí)別的車(chē)號(hào)出現(xiàn)不一致或者不存在的車(chē)輛，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拫 警并停止稱(chēng)重。

另外，此設(shè)備可遠(yuǎn)距離掃描標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)管理稱(chēng)重， 減少了人為參與造成的問(wèn)題并提高車(chē)輛稱(chēng)重通行工作效率。

（2）紅外線(xiàn)精確定位系統(tǒng)可防止車(chē)輛不完全上磅

除了通過(guò)RFID車(chē)輛車(chē)牌識(shí)別外，本系統(tǒng)采用紅外精確 定位系統(tǒng)確保車(chē)輛完全上稱(chēng)后再進(jìn)行稱(chēng)重操作，該技術(shù)徹底 杜絕車(chē)輛不完全上稱(chēng)或者多臺(tái)車(chē)輛同時(shí)上稱(chēng)的作弊問(wèn)題。

（3）視頻與圖像自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可實(shí)現(xiàn)事后監(jiān)督和追查

視頻與圖像監(jiān)控系統(tǒng)目的是對(duì)貨物裝卸現(xiàn)場(chǎng)和稱(chēng)重現(xiàn)場(chǎng) 車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控及圖像抓拍，作為日后糾紛處理的 依據(jù)，同時(shí)杜絕管理人員與開(kāi)車(chē)司機(jī)溝通更換貨物品種、高 價(jià)品種充當(dāng)?shù)蛢r(jià)品種以達(dá)到獲利目的的作弊問(wèn)題。

5.稱(chēng)重防作弊控制軟件管理系統(tǒng)

稱(chēng)重防作弊控制管理軟件系統(tǒng)主要由實(shí)時(shí)控制軟件子系 統(tǒng)和稱(chēng)重管理子系統(tǒng)兩部分構(gòu) 成。

實(shí)時(shí)控制軟件子系統(tǒng)主 要通過(guò)維深具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的車(chē)輛稱(chēng)重中央控制器對(duì)現(xiàn) 場(chǎng)狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)采集、自動(dòng)分 析，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備下達(dá)控制指 令，實(shí)現(xiàn)無(wú)人職守磅房、無(wú)人 職守出人控制功能，并對(duì)異常 情況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警、遠(yuǎn)程監(jiān)管和日志監(jiān)控等功能。同時(shí)將現(xiàn)場(chǎng) 控制數(shù)據(jù)與稱(chēng)重管理子系統(tǒng)緊密集成。

稱(chēng)重管理子系統(tǒng)是對(duì)人員、車(chē)輛、稱(chēng)重業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合管 理的平臺(tái)，該平臺(tái)由系統(tǒng)管理、權(quán)限管理和商品管理、客戶(hù) 供應(yīng)商管理、車(chē)輛人場(chǎng)、車(chē)輛出廠(chǎng)貨物皮重稱(chēng)重、貨物毛重、 RFID電子標(biāo)簽發(fā)放管理、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)、人廠(chǎng)記錄查詢(xún)、 出廠(chǎng)貨物查詢(xún)、磅房稱(chēng)重流水查詢(xún)等功能模塊所組成。

貨物稱(chēng)重及貨運(yùn)車(chē)輛管理主要作用是進(jìn)行貨物的稱(chēng)重及 貨運(yùn)車(chē)輛的進(jìn)出門(mén)管理，通過(guò)設(shè)計(jì)的功能（程序）提供給所 有需要的管理者，使他們能夠?qū)崟r(shí)的查看廠(chǎng)內(nèi)車(chē)輛的狀態(tài)變 化，對(duì)廠(chǎng)內(nèi)業(yè)務(wù)進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)廠(chǎng)內(nèi)車(chē)輛的有 效控制。

具體的貨物稱(chēng)重及貨運(yùn)車(chē)輛管理可以實(shí)現(xiàn)如下功能：

（1）采用用戶(hù)分級(jí)管理，根據(jù)權(quán)限使用特定的功能；

（2）解決各個(gè)磅房聯(lián)網(wǎng)稱(chēng)重的問(wèn)題，使各個(gè)磅房能夠?qū)?/span> 現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)稱(chēng)重；

⑶出廠(chǎng)貨物及人廠(chǎng)原材料的統(tǒng)計(jì)分析；

（4）對(duì)車(chē)輛業(yè)務(wù)流程中的人廠(chǎng)稱(chēng)重、出廠(chǎng)等過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控， 記錄出現(xiàn)的問(wèn)題，生成相應(yīng)查詢(xún)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，便于廠(chǎng)內(nèi)管理人 員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提高運(yùn)行效率，降低各個(gè)環(huán)節(jié) 的管理漏洞；

（5）通過(guò)擴(kuò)展的數(shù)據(jù)接口，可以與企業(yè)其他信息系統(tǒng)（財(cái) 務(wù)系統(tǒng)、ERP等）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)集成。