規(guī)章制度是治超的法典，科學(xué)技術(shù)則是治超的法寶。任何超限超載的伎倆，在不斷進(jìn)步的治超科技面前，都 敗露。超限不停車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的技術(shù)支撐，而稱(chēng)重子系統(tǒng)則是不停車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)的核心。 平板式動(dòng)態(tài)地磅是目前的先進(jìn)稱(chēng)重技術(shù)。作為一種新型的治超技術(shù)，平板式動(dòng)態(tài)地磅在我國(guó)多個(gè)地市得 到推廣應(yīng)用，并以其高效性與耐久性，在治超實(shí)踐中獲得了較好的成效。

自有衡器以來(lái)，稱(chēng)重結(jié)構(gòu)都必須與基礎(chǔ)明 確分開(kāi)，不能有任何影響稱(chēng)重的連接。從桿稱(chēng) 到臺(tái)稱(chēng)，地磅到軌道衡等衡器，為了確保測(cè) 量精度，都設(shè)有自恢復(fù)裝置或限位裝置。靜態(tài) 衡大都采用球形自恢復(fù)裝置，而傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)衡 多采用拉桿或限位機(jī)構(gòu)，或采用自恢復(fù)裝置加 極限保護(hù)裝置。

傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)地磅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、穩(wěn)定性差。

近年來(lái)出現(xiàn)的彎板式和壓電式動(dòng)態(tài)地磅，在 一定程度上克服了上述缺陷，但也出現(xiàn)了其他的問(wèn)題。

20世紀(jì)90年代，在軌道衡領(lǐng)域中出現(xiàn)了一種連續(xù)測(cè)量移垂直力的新方法。這種方法可以使鋼軌不斷而準(zhǔn) 確地測(cè)量出輪載。這種軌道衡在整個(gè)測(cè)試區(qū) 內(nèi)鋼軌沒(méi)有斷開(kāi)，沒(méi)有過(guò)渡器也沒(méi)有接頭（也 稱(chēng)不斷軌軌道衡），由于沒(méi)有接頭和縫隙， 就避免了由于縫隙引起的沖擊荷載，也避免 了過(guò)渡器不穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。

這種軌道衡結(jié)構(gòu)已在鐵路上得到廣泛的 應(yīng)用，測(cè)試精度不斷提高，測(cè)試內(nèi)容也不斷 擴(kuò)大，對(duì)鐵路行車(chē)安全和技術(shù)管理起到了重 要作用。

平板式動(dòng)態(tài)地磅研制

公路的稱(chēng)重設(shè)備與鐵路稱(chēng)重設(shè) 備相比更為復(fù)雜。汽車(chē)通過(guò)衡器時(shí) 沒(méi)有規(guī)律，車(chē)型種類(lèi)繁多，車(chē)況參 差不齊，行駛方式各異，地磅稱(chēng) 重臺(tái)面與路面結(jié)構(gòu)之間的過(guò)渡和連 接較為困難等，是影響測(cè)試精度的 重要因素。

借鑒鐵路不斷軌軌道衡的實(shí)踐， 全新結(jié)構(gòu)的地磅研發(fā)成功。這種地磅克服了傳統(tǒng)地磅的缺點(diǎn)——傳統(tǒng)地磅臺(tái)面與路面結(jié)構(gòu)都設(shè)有縫隙， 臺(tái)面與基礎(chǔ)之間還設(shè)有限位機(jī)構(gòu)和稱(chēng) 重傳感器，此結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性只靠臺(tái)面 自重壓重；而平板式動(dòng)態(tài)地磅則無(wú) 縫隙、無(wú)限位機(jī)構(gòu)。

平板式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之 一是稱(chēng)重結(jié)構(gòu)與路面結(jié)構(gòu)成為一體。 稱(chēng)重結(jié)構(gòu)與路面結(jié)構(gòu)沒(méi)有縫隙，沒(méi)有 相對(duì)位移，即沒(méi)有斷開(kāi)，也沒(méi)有限位 裝置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。要達(dá)到成為一 體的效果，就要從力學(xué)上和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 上下功夫；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之二是臺(tái)面受力 結(jié)構(gòu)與傳感器測(cè)力區(qū)結(jié)合成一體。這 種結(jié)構(gòu)沒(méi)有必要設(shè)限位機(jī)構(gòu)和獨(dú)立傳 感器，使整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、穩(wěn)定 性好；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之三是測(cè)力方式采用 專(zhuān)用傳感器。這種傳感器不是直接受 力，而是安裝在主梁"工”字鋼的腹 板的中性軸上，而且對(duì)稱(chēng)安裝，并聯(lián) 使用，也可獨(dú)立通道聯(lián)接，用軟件統(tǒng) —處理分析得出稱(chēng)重值。

平板式動(dòng)態(tài)地磅的結(jié)構(gòu)

主體臺(tái)面平板式動(dòng)態(tài)地磅的 衡器臺(tái)面采用縱向主梁式框架結(jié)構(gòu)， 橫梁與主梁焊成一體，上部鋪設(shè)面板。 主梁選用"工”字鋼（或"H”鋼）， 為了保測(cè)試精度，主梁與路面結(jié)構(gòu)相 接處均安裝傳感器，在3.5毫米左右 的車(chē)道寬度中共設(shè)3個(gè)主梁，安裝6 對(duì)傳感器。

對(duì)接結(jié)構(gòu)

平板式動(dòng)態(tài)地磅的另一個(gè)核 心技術(shù)是臺(tái)面主梁與路面結(jié)構(gòu)無(wú)縫對(duì) 接，路面結(jié)構(gòu)有混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)兩種。采用外框結(jié)構(gòu)，臺(tái)面

主梁與外框焊成一體，而外框用錨固 筋與路面混凝土鑄成一體，這樣就完 成了臺(tái)面與路面的無(wú)縫對(duì)接。如果路 面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)混凝土就 作為過(guò)渡區(qū)與路面相接。

平板式動(dòng)態(tài)地磅的基礎(chǔ) 平板式動(dòng)態(tài)地磅的基礎(chǔ)在路面 結(jié)構(gòu)之中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定?？?/span> 架底部與主梁對(duì)應(yīng)部位設(shè)有基礎(chǔ)梁，基 礎(chǔ)梁與主梁形成封閉的受力框架，保證 了衡器的穩(wěn)定性和測(cè)量精度。另外，為 適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)需要，采用了高強(qiáng)灌注料作為 基礎(chǔ)混凝，強(qiáng)度可達(dá)800號(hào)，而且硬化 速度快。達(dá)到300號(hào)時(shí)只要1個(gè)多小時(shí), 可以在夜間施工，次曰早上即可通車(chē)。

創(chuàng)新點(diǎn)既閃亮又實(shí)用

綜上所述，平板式動(dòng)態(tài)地磅改 變了動(dòng)態(tài)地磅的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

平板式動(dòng)態(tài)地磅與路面結(jié)構(gòu)無(wú) 縫對(duì)接，把測(cè)力區(qū)直接設(shè)在主梁的腹 板之中，既簡(jiǎn)單又可靠。在應(yīng)用中可 安裝于普通路面，包括國(guó)省道、高速 公路、縣鄉(xiāng)道等。車(chē)輛通過(guò)速度與道 路限定一致。其檢測(cè)區(qū)尺寸可根據(jù)需 要而定，因此相對(duì)靈活，橫向?qū)挾瓤?/span> 根據(jù)車(chē)道寬度從1500毫米到4500毫 米，縱向長(zhǎng)度在用于軸計(jì)量時(shí)，檢測(cè) 區(qū)可達(dá)到最大的900毫米，用于軸組 計(jì)量可達(dá)到4000毫米至5000毫米， 而用于整車(chē)計(jì)量時(shí)，可達(dá)到20米。由 于其檢測(cè)區(qū)的寬泛，使得此設(shè)備對(duì)路 面質(zhì)量要求不十分敏感，通常在一個(gè) 鑒定期內(nèi)，準(zhǔn)確度不會(huì)因路面質(zhì)量變 差而受較大的影響。其使用壽命高于 安裝路段的路面壽命，安裝路段需要 維護(hù)如重新敷設(shè)瀝青路面時(shí)，可按正 常操作規(guī)范進(jìn)行，不影響平板式動(dòng)態(tài)地磅的使用。設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)十分方 便，稱(chēng)臺(tái)總體無(wú)需特殊保養(yǎng)，由于采 用了特殊的結(jié)構(gòu)和措施，臺(tái)面下沒(méi)有 灰塵堆積，如需更換傳感器，只需一 個(gè)人工時(shí)即可完成，無(wú)需特殊培訓(xùn)。

實(shí)踐證明，此種衡器使用效果良 好，達(dá)到了預(yù)期目的。到目前為止， 使用最長(zhǎng)的設(shè)備已經(jīng)超過(guò)了6年，其 結(jié)構(gòu)質(zhì)量仍然保持良好。