本文從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度分析了大型地磅在企業(yè)管理中存在的問題，提出 了解決的辦法和設(shè)想，對(duì)行業(yè)規(guī)范有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)具有一定的借鑒意義。同時(shí)對(duì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的可操作 性和實(shí)用性提出了個(gè)人看法。

淮北礦業(yè)（集團(tuán)）公司（以下簡稱“集團(tuán)公 司”現(xiàn)有地磅35多臺(tái)套，秤量大多由 30t、50t更換成100t或150t。在多年的檢定維護(hù) 實(shí)踐中，一直以來都存在檢定和標(biāo)定用砝碼不足 的情況。

以前30t、50t的地磅技術(shù)監(jiān)督部門檢定也僅 僅使用1t?3t噸砝碼檢定維修和標(biāo)定，存在的問題 頗多。若傳感器的線性誤差很大，檢定的結(jié)果在 大秤量時(shí)將出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，即使是現(xiàn)代數(shù)字傳感 器的“智能補(bǔ)償”技術(shù)也未能解決這一問題。例 如某技術(shù)監(jiān)督部門測試所配備了 8t砝碼的檢衡車， 集團(tuán)公司計(jì)量中心也配備了 20t砝碼的歐曼重型檢 衡車，但是面對(duì)100t或150t的大型地磅，若按照 檢定規(guī)程JJG 539- 1997的規(guī)定進(jìn)行檢定和標(biāo)定， 仍然力不從心。

首先，按照檢定規(guī)程規(guī)定的稱量測試、鑒別 力測試、重復(fù)性測試都要求在滿秤量和接近滿秤 量時(shí)進(jìn)行，即使非首檢和修理后的檢定，也要求 至少2/3的最大秤量時(shí)進(jìn)行標(biāo)定。而本地區(qū)乃至本 省都沒有足夠的Mn(1t或0.5t)和M^20kg)，這是現(xiàn)實(shí)情況的限制。

JJG 539- 1997數(shù)字指示秤檢定規(guī)程有關(guān)規(guī)定 (地磅屬于III級(jí)秤中準(zhǔn)確度等級(jí)）：

①首次檢定最大允許誤差（如表1所示。

②稱量測試至少要進(jìn)行以下幾個(gè)點(diǎn)：

最小秤量；

最大允許誤差改變的秤量，如：

中準(zhǔn)確度級(jí):500e，2000e;

普通準(zhǔn)確度級(jí):50e，200e;

50%最大秤量；

最大秤量。

注意:加卸砝碼時(shí)應(yīng)分別逐漸遞增或遞減。 其次，在地磅偏載情況的測試中規(guī)程規(guī)定 ‘將砝碼加放在每一支撐點(diǎn)上方，所占面積約等于

承載器的1/N”同時(shí)在數(shù)字式地磅的四角調(diào) 整用砝碼規(guī)定為滿秤量的10%?20%，而100t或 150t秤臺(tái)面積為3.2mx 21m，在那么小的區(qū)域加 載那么多Mn或M顯然不現(xiàn)實(shí)，只有方形砝碼可 以（這種檢定對(duì)秤體的剛性也是一種檢驗(yàn)），目前 很少檢定機(jī)構(gòu)有那么多的方型砝碼來實(shí)施這一檢 定，況且在現(xiàn)場，即使有那么多的方形砝碼也存 在吊裝N (傳感器個(gè)數(shù)個(gè)點(diǎn)上，工作量十分巨 大。大量砝碼的運(yùn)輸對(duì)道路橋梁和運(yùn)輸費(fèi)用的要 求也是難題。

現(xiàn)實(shí)中，有些計(jì)量機(jī)構(gòu)簡化了檢定過程：

(1）用自重10t的車帶4個(gè)?8個(gè)Mn(1t)砝碼， 進(jìn)行重復(fù)性測試，不合格維修，合格繼續(xù)檢定；

(2）吊裝3個(gè)?4個(gè)Mn(1t)砝碼，偏載測試， 不合格調(diào)整，合格繼續(xù)；

(3)調(diào)整零點(diǎn)后，用全部所帶砝碼標(biāo)定。

不難看出，這個(gè)過程對(duì)線性不好的地磅存在 嚴(yán)重的弊端，在現(xiàn)實(shí)中經(jīng)常遇到這樣的情況，100t 的地磅在30t?40t時(shí)秤量合格，但在大秤量或接 近滿秤量時(shí)出現(xiàn)超差的情況。

原煤價(jià)格按600元/t計(jì)算，每車載重可在50t 左右，地銷發(fā)運(yùn)一天可發(fā)運(yùn)200車左右，這樣若 一車出現(xiàn)2t誤差，那么一天在這一臺(tái)秤上出現(xiàn)的 金額誤差將是2x 200x 600=24 (萬元，這還是保 守的估計(jì)，日積月累，情況可能會(huì)嚴(yán)重影響集團(tuán) 公司的效益和聲譽(yù)，應(yīng)當(dāng)引起各方的高度關(guān)注。 下面幾點(diǎn)建議，供讀者參考。

①希望在檢定和巡檢時(shí)，在現(xiàn)有條件下，可 采用恒定載荷的短軸車仳如大噸位的叉車），校 準(zhǔn)四角平衡。②事先準(zhǔn)備接近滿秤量的重車進(jìn)行 重復(fù)性測試。③對(duì)于首檢和維修后的檢定，在標(biāo) 定時(shí)采用恒定載荷替代砝碼，盡量檢定到滿秤量。

以上只是對(duì)集團(tuán)公司銷售用地磅的簡單分 析和評(píng)估，集團(tuán)公司對(duì)外銷售煤炭用計(jì)量器具除 了地磅之外主要是用軌道衡計(jì)量，由于長期以 來多種原因，計(jì)量用軌道衡只是對(duì)滿載時(shí)重車進(jìn) 行計(jì)量，而凈重的計(jì)算是很模糊的，也就是稱出 毛重，然后減去車皮上標(biāo)識(shí)的皮重得出凈重。而 問題恰恰出在車皮上標(biāo)識(shí)的皮重，長期以來，在 從事衡器檢定維修過程中發(fā)現(xiàn)車皮的標(biāo)志重量往 往和實(shí)際重量差距很大，有的車皮是陳舊的或是 維修修補(bǔ)過的，差半噸和一噸多的比比皆是，這 樣一來一列煤車的實(shí)際計(jì)量上的誤差很大。比如 一列車皮有24節(jié)，假設(shè)車皮重量負(fù)偏差300kg， 煤價(jià)按600元/t計(jì)算，一列車發(fā)運(yùn)一次的煤炭價(jià) 值誤差：24x 0.3x 600=4320元，一個(gè)月的發(fā)運(yùn)誤 差按月進(jìn)車20列計(jì)算：20x 4320=8.64萬元，累 計(jì)全年和全礦區(qū)的誤差可能就是個(gè)巨大的數(shù)字， 不容忽視。

軌道衡屬于國家強(qiáng)制檢定的衡器，檢衡站的 檢衡車可以對(duì)衡器滿秤量檢定，完全可以覆蓋量 程，按檢定規(guī)程檢定，但車皮的重量除了出廠標(biāo) 志的重量，然后就終生認(rèn)定這一重量，這正是不 合理之處。

在一些企業(yè)中有人對(duì)此早有異議，解決的辦 法其實(shí)也簡單，現(xiàn)在的衡器都是電子化了，稱重 儀表都具有計(jì)算機(jī)接口，大多企業(yè)都將衡器納入 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理，我們的企業(yè)也是如此，這只 需要改進(jìn)作業(yè)方式，修改稱重軟件，將每輛車皮 的信息不是人工錄入，而是進(jìn)行稱重計(jì)量，這樣 稱得的凈重符合實(shí)際，至于進(jìn)站時(shí)間，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 多稱一下皮重耽擱不了多少時(shí)間，可以滿足鐵路 系統(tǒng)限制的裝車時(shí)間限制。再有關(guān)于路損問題， 有必要在驗(yàn)貨復(fù)核時(shí)根據(jù)實(shí)際商定一個(gè)合理的辦 法，公正解決貿(mào)易糾紛。

通過合理科學(xué)的辦法，解決大型企業(yè)計(jì)量和 貿(mào)易結(jié)算問題也是企業(yè)形象和現(xiàn)代化企業(yè)管理的 要求，相信解決這些問題對(duì)企業(yè)效益的提高意義 重大。