本文分析了大型地磅日常檢定工作中普遍存在的一些問題，并提出了相應(yīng)的方案予以解決。

隨著中國經(jīng)濟步入了高速發(fā)展的快車道,運輸 行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到的推動作用也日益明顯。其 中，公路運輸憑借其通達深度和廣度的獨特優(yōu)勢一 直占據(jù)著貨物運輸方式的主導(dǎo)地位，而運輸車輛也 逐漸呈現(xiàn)出大型化的趨勢，如何準(zhǔn)確快速的對大型 運輸車輛進行整車計量是最關(guān)鍵的問題。地磅憑借其穩(wěn)定、準(zhǔn)確的計量特性已成為大宗貨物貿(mào) 易結(jié)算的首選稱重設(shè)備。然而，為判斷大秤量地磅工作是否正常而進行的周期檢定卻仍然存在 著一些問題。本文旨在分析和討論現(xiàn)場檢定中檢定 員可能遇到的一些實際問題以及相應(yīng)的解決方案。

1.問題的提出

目前國內(nèi)地磅的最大秤量有很多都已超 過_百噸,要完成對這些大型地磅的全量程檢定 是相當(dāng)困難的，足量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼配備是開展大型衡 器檢定的先決條件，這是毋庸置疑的。然而由于車 輛最大運輸能力的限制，一百噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼就算用 五軸拖掛車運輸也需要六次,如果一天檢定兩臺汽 車衡就需要運輸十一次。這樣問題就出現(xiàn)了，檢衡 車從開始出發(fā)到抵達現(xiàn)場平均要四十分鐘再加上砝 碼裝卸時間大概需要一個小時，那么運輸十一次就 要耗費十一個小時,這也就是說一天的工作任務(wù)用 兩天時間都很難完成。此外，高昂的運輸費用讓許 多個體經(jīng)營者難以負(fù)擔(dān),久而久之,這些費用就會被 轉(zhuǎn)嫁到貨物的運輸成本里。再加上整個檢定過程的 工作量非常巨大，需要的時間也是相當(dāng)?shù)亩?，這將嚴(yán) 重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)。因此，如何在效率與質(zhì)量 之間找到一個平衡點是大型電子汽車衡實際檢定工 作中最需要解決的問題。

2.解決方案的探求

例如，有兩輛檢衡車用于靜態(tài)地磅的日 常檢定，一輛是三軸剛性自卸車攜帶12t方型大砝 碼、600kg散碼以及作為附加砝碼使用的小砝碼若 干,另一輛是五軸鉸接掛車攜帶30噸方型大砝碼， 該車自重大約是17.5噸。為完成這次實驗我們使 用這兩輛車對一臺新裝的最大秤量為100t,實際分 度值為10kg的八傳感器電子汽車衡進行檢定。由 于室外使用的電子衡器分度數(shù)不允許超過3000,故 檢定分度值為50kg,分度數(shù)為2000。具體實驗過程 如下。

2.1 檢定前的準(zhǔn)備

(1)首先目測一下被測地磅秤面周邊的空隙 里是否有足以對測量結(jié)果造成影響的雜物存在。如 有,應(yīng)全部予以清除。然后檢查限位螺絲與基坑壁 是否留有一定的間隙。用重車在秤面上來回急剎幾 次,這樣各聯(lián)接部件就已基本到位。

（2）儀表充分預(yù)熱后，用總重量約47. 5噸的五 軸鉸接掛車往復(fù)駛?cè)氡粶y地磅,進行實驗前的預(yù) 加載以及重復(fù)性檢查，以初步快速判斷該地磅是 否存在明顯的稱量故障。再用總重約24.3噸的三 軸剛性自卸車分別從兩個方向駛?cè)氤用?，并依次?/span> 在其前、中、后三個位置進行實驗前的偏載檢查，用 以初判該地磅是否存在明顯的偏載誤差。如有明 顯故障則待廠家維修后再安排檢定。這樣,我們就 可以節(jié)約出裝卸砝碼的時間，避免做無用功。

（3）如果初步檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，就可以 使用企業(yè)提供的3噸叉車（自重4.5噸)叉上3噸砝 碼進行偏載誤差調(diào)整。此時，雖然說用5噸叉車叉 上5噸砝碼作為載荷更接近規(guī)程要求的偏載測試載 荷,但由于其軸距與輪距都過大,對秤面的壓力無法 做到只作用于單一傳感器,故不宜采用。

（4）在對其偏載誤差進行調(diào)整結(jié)束后，卸載全 部砝碼，用42噸砝碼對地磅進行標(biāo)定，然后卸去 砝碼,清空秤面。

2. 2檢定過程以及替代法的使用

（1）將空載五軸鉸接掛車在地磅上稱量六 次,測出其平均值;將企業(yè)提供的接近58噸的 重型貨車在地磅上稱量六次，測出其平均值 TMV2;取前三次數(shù)據(jù)用于計算半量程的重復(fù)性誤 差;在最后一次稱量時完成半量程的鑒別力試驗,之 后移除秤面所有載荷。

（2）使用企業(yè)提供的3噸叉車叉上3噸砝碼進行 偏載測試，測出其偏載誤差，之后移除秤面所有載荷。

（3）先進行零點測試,接著進行稱量測試,測出 最小稱量點1t (20e)后，加載大砝碼和散碼至地磅的示值等于TM^,計算出TMVi這個稱量點的示 值誤差，用該點誤差對TM^進行修正,得到空載五 軸鉸接掛車自重的約定平均值CoTTTMh并將其作為該車的約定真值rMV'ef；,繼續(xù)測完、25t (500e)、2t 這兩個稱量點后，然后對所有砝碼的位置進行調(diào)整 以便留出空間給重車，將空載五軸鉸接掛車開上秤 面,調(diào)整散碼數(shù)量使地磅的示值等于TMV2,計算 出TMr這個稱量點的示值誤差，用該點誤差對 TMV2進行修正,得到企業(yè)提供的重型貨車的約定平 均值COrrTMV2并將其作為該車的約定真值TMVrf, 將空載五軸鉸接掛車開出后再將企業(yè)提供的接近 58噸的重型貨車開上秤面并將剩余的大砝碼加上 秤面，此時秤面上的大砝碼有42t,接近58t重車的 約定真值也已知，只需加少量散碼就能讓秤面上所 有載荷的約定真值達到100t,最大量程測試點的示 值誤差就可以得到了。接下來可以在滿量程稱量點 做鑒別力測試,再開走重車，逐步卸下砝碼完成稱量 試驗的回程測試。

3.總結(jié)

上述檢定方法用在首次檢定中，包括標(biāo)定在內(nèi) 只需加載和卸載砝碼兩次。卻可以快速完成對包括 最大秤量點在內(nèi)的各項主要計量性能的測試，通過 靈活運用替代法，在保證檢測質(zhì)量的同時極大程度 的提高了工作效率,減少了人力、財力和時間上的過 多消耗。