本文主要介紹汽車衡首次檢定之前、檢定中及大秤量電子汽車衡偏載 測(cè)試方式等問題，目的是使汽車衡首次檢定一次通過。

一、首次檢定前的外觀檢查

首次檢定是對(duì)從沒檢定過的秤所進(jìn)行的檢定， 包括新制造、新安裝的秤和進(jìn)口秤的檢定。

新秤安裝后在檢定之前，為了能夠順利通過 各項(xiàng)檢定，對(duì)電子汽車衡必須進(jìn)行全面仔細(xì)檢查。 按照JJG539-97《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程要求進(jìn)行 外觀檢查，如：法制計(jì)量管理標(biāo)志、計(jì)量特征、 銘牌標(biāo)志位置等，還要對(duì)秤體全面進(jìn)行檢查。

①要對(duì)每節(jié)秤體連接部位進(jìn)行檢查，是否有 連接螺絲松動(dòng)，秤體連接是否平整。

②秤體接地線的連接，稱重顯示儀表的接地 線，稱重傳感器接地線的連接是否達(dá)到安裝說明 書中防雷的要求。

③稱重傳感器與接線盒連接線是否牢固。否 則，當(dāng)秤體晃動(dòng)時(shí)，接線盒連線松動(dòng)，稱重顯示 儀表出現(xiàn)數(shù)字不穩(wěn)定現(xiàn)象，稱重時(shí)發(fā)生示值誤差。 建議稱重傳感器接線盒安裝在計(jì)量稱重房間內(nèi) (如果秤體距離計(jì)量房間不遠(yuǎn)）。在多雨地區(qū)起到 防雨、防雷作用。在以后偏載誤差調(diào)整時(shí)，方便 調(diào)整。

④稱重傳感器輸出的連接線有外露的部分， 應(yīng)套上金屬套管，以防小動(dòng)物咬斷連接線影響稱重工作。

⑤橋式稱重傳感器的鋼球是否在傳感器受力 中心位置上。如果有偏離中心將會(huì)影響稱重傳感 器的靈敏度輸出，影響偏載測(cè)試，影響重復(fù)性。

⑥秤體限位器的間隙是否符合安裝說明書的 要求。秤體的底部是否有安裝時(shí)遺留的雜物。

二、稱量測(cè)試前的預(yù)加載荷 根據(jù)JJG539-97《數(shù)字指示秤》要求。稱量測(cè) 試前，應(yīng)預(yù)加一次載荷到最大秤量；對(duì)最大秤量 大于或等于10t的秤，也可用不少于50%最大秤量 的載重車輛往返通過承載器（電子汽車御不少 于3次。其目的是通過這種預(yù)加載荷測(cè)試的方式， 能夠使電子汽車衡秤體每個(gè)連接部件達(dá)到復(fù)位連 接。在此測(cè)試過程中檢查稱重顯示儀表是否正?；氐搅阄?。如果不能正常回到零位，重新手動(dòng)置 零，使儀表回零。載重車輛多次通過秤面，如果 顯示儀表還不能正?；氐搅阄?，可將載重車輛通 過秤體時(shí)輕踩剎車，使秤體通過碰撞兩端限位器， 達(dá)到秤體的完全復(fù)位，達(dá)到稱重顯示儀表正?；?/span> 零。通過上述載重車預(yù)加載荷測(cè)試后，應(yīng)重新檢 查稱重傳感器的連接件，是否產(chǎn)生松動(dòng)間隙。傳 感器承重鋼球是否松動(dòng)，可通過調(diào)整墊片方式消 除間隙。檢查秤體水平，秤體限位器間隙，秤體 連接螺絲是否松動(dòng)。通過檢查調(diào)整后，再進(jìn)行上 述的預(yù)加載荷測(cè)試，最終達(dá)到電子汽車衡安裝測(cè) 試前的要求。

三、壓段偏載測(cè)試

目前，電子汽車衡最大秤量大部分在loot以 上。當(dāng)進(jìn)行偏載測(cè)試時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)砝碼用量很大。如 最大秤量loot電子汽車衡。8只稱重傳感器，根 據(jù)檢定規(guī)程JJG539-97《數(shù)字指示秤》內(nèi)容要求， 偏載測(cè)試；對(duì)于承載器的支承點(diǎn)個(gè)數(shù)N>4的秤， 在每個(gè)支承點(diǎn)上施加的砝碼約等于最大秤量與最大 添加皮重量之和的1 / (N-1)。所以該秤偏載測(cè)試用 14t標(biāo)準(zhǔn)砝碼。這樣大量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼在秤體稱重傳 感器每個(gè)區(qū)域內(nèi)測(cè)試，容易受到相鄰的2只傳感器 的相互影響，對(duì)偏載測(cè)試帶來誤差。為了滿足偏載 測(cè)試的要求，減少稱重傳感器之間的影響，建議采 用壓段的方法進(jìn)行偏載測(cè)試，如圖1所示。

將兩倍的標(biāo)準(zhǔn)砝碼加放到兩只稱重傳感器支 承點(diǎn)連線兩側(cè)兩倍區(qū)域的面積上，進(jìn)行偏載測(cè)試。 將28t標(biāo)準(zhǔn)砝碼加放到1號(hào)和8號(hào)傳感器支承點(diǎn)的 面積上。同樣的方法在2號(hào)和7號(hào)、3號(hào)和6號(hào)、 4號(hào)和5號(hào)，進(jìn)行偏載各段測(cè)試。如需要誤差調(diào) 整，應(yīng)逐段調(diào)整。這樣的測(cè)試方式，更好地提高 了偏載測(cè)試的準(zhǔn)確性。

四、稱量測(cè)試

稱量測(cè)試，去程、回程測(cè)試。完整測(cè)試過程 所用時(shí)間的長(zhǎng)短是能否通過稱量測(cè)試的關(guān)鍵。如 果稱量測(cè)試時(shí)間過長(zhǎng)，稱重傳感器受力時(shí)間過長(zhǎng)， 稱重傳感器彈性體滯后恢復(fù)。當(dāng)進(jìn)行稱量回程測(cè) 試時(shí)，回零測(cè)試容易出現(xiàn)示值超差。所以，要一 次性通過稱量測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備工作十分關(guān)鍵。 首先，準(zhǔn)備好測(cè)試用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，將標(biāo)準(zhǔn)砝碼均勻 擺放到電子汽車衡一側(cè)或兩側(cè)，每5t標(biāo)準(zhǔn)砝碼擺 放一組。根據(jù)電子汽車衡檢定分度值的要求，準(zhǔn) 備好計(jì)算示值誤差用的標(biāo)準(zhǔn)砝碼。準(zhǔn)備5t載荷的 叉車兩臺(tái)。有條件的再準(zhǔn)備一臺(tái)20t汽車吊。通過 上述的準(zhǔn)備工作，正常條件下，稱量測(cè)試的時(shí)間 可以控制在1hr?1.5hr之間。充足準(zhǔn)備工作能夠使 稱量測(cè)試工作一次通過。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文總結(jié)了首次檢定電子汽車衡工作中遇到 的部分問題。通過大量的實(shí)際檢定工作，證明了 上述方法的有效性。使電子汽車衡的首次檢定滿 足了 JJG539-97《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程的要求。 保證了電子汽車衡使用中的誤差要求。